7月10日，国航CA1524航班在执飞上海-北京航线过程中遭遇晴空颠簸，一名旅客和一名乘务员受伤。
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当下，大家乘坐飞机出行越来越普遍，不仅快速便捷，而且安全性较高。当前我国的航班量正在快速复苏，航班量不断增长，飞机颠簸其实是经常出现的一个现象，发生飞机颠簸的原因是什么？可以避免吗？旅客又该如何应对呢？
微博截图。
飞机颠簸是常见现象————今年以来，旺盛的出行需求让天空重新繁忙起来。 特别是暑运旺季到来，旅客出行意愿高涨，飞常准数据显示，截至7月9日，今年全国累计执行国内客运航班231.27万班次，同比增长85%，较2019年同期增长4%。最近一周，周运输旅客量1401.9万人，日均200.3万人，环比增长2%，同比2022年增长81%，较2019年增长8%。
各个季节都会有复杂的气象，飞机在飞行过程中不可避免地会受到气流影响，从而出现颠簸现象。举个例子，据统计2022年广州本场出现复杂天气182天，中南空管局气象中心发布机场警报及终端区预警达1111份。
随着暑运旺季的到来，航空运输会进一步增长，但暑运季节最令业界困扰的天气因素也迅速凸显出来。夏季常见的雷雨大风等强对流天气严重影响了航班的计划、准点率、舒适度，甚至安全性，其所造成的地面和空中等待、备降、返航等情况进一步加剧了燃油消耗和碳排放。
空中颠簸也是飞行经常遇到的现象，据IATA统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起。
什么是飞机颠簸？为什么会颠簸——“飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。”一位三大航资深飞行员向记者详解，飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，按照等级通常分为轻度颠簸、中度颠簸、强颠簸。
产生飞机颠簸是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。 乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。
“可能很多人受影视作品的影响，觉得飞机在空中是丝滑地划过天际。其实并不然。飞机靠空气快速流过机翼产生升力。如果把机翼比作轮胎，气流比作道路，那飞机飞在空中就好像汽车开在路上，会遇到坑洼不平的路段，因此会颠簸。”航空博主FATIII表示。
民航资源网专家介绍，根据乱流的成因，可以分为：动力湍流、热力湍流、晴空乱流等。 热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。 动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。 晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行晴空颠簸的重要因素。当飞机经过锋面、空中槽和切变线、高空低涡、急流区、对流顶附近时，飞机会产生不同程度的颠簸。
晴空颠簸为何很难完全避免——根据国航通报，国航CA1524航班这次遇到的就是其中的一种——晴空颠簸。
晴空颠簸是一种晴空中无法直接以肉眼或光学仪器看到的乱流，是因为不同速度的气团相遇而造成，宽度可以在几十到几百公里不等。当飞行器误入激流带，会造成飞行器突然抬升和下降。
机长目视前方无明显云团，气象雷达显示也无明显回波，而飞机发生强烈颠簸，这其实是遇到晴空颠簸了。今年初，国航西安飞温州航班也曾遭遇过严重晴空颠簸，当时旅客发布的视频中有一个短暂的镜头拍摄了舷窗外的景象，可以看到窗外视景晴空万里，飞机的巡航高度远远高于下方的云层。这也说明遇到的是很典型的晴空颠簸。
晴空颠簸不算少见，去年3月日航由东京羽田飞往大分县的JL669航班在名古屋以东约90公里处的8530米高空中飞行时也曾经突遇晴空颠簸。
“在现有科技条件下想完全避免高空急流所导致的晴空颠簸是不可能的。”FATIII指出，现代客机气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的。如果机载雷达探测到的水滴存在剧烈的垂直运动，那么在导航屏幕上就会显示红色的颠簸区域，提示飞行员绕飞避让。但高空急流通常是不含水汽的。所以机载雷达无法探测到伴随急流生成的晴空颠簸，而气象预报则只能粗略推测晴空颠簸可能发生的位置。
如何应对———虽然晴空颠簸很难避免，但其实整个民航业都在不断努力，让飞行更加安全，并避免延误和严重颠簸影响乘客飞行体验。
从出发机场的起飞窗口，到航路天气状况，以及周围云层形成和移动的趋势，乃至目的地机场的天气状况，这些因素都对航班能否正常起飞和准点降落至关重要。全面掌握航路天气状况，有助于航司做好运营规划，根据实时天气情况及时做出调整，并且在飞行过程中遇有突发天气状况时，机组也能及时做出绕飞或改变高度层等飞行操作。
比如中南空管局气象中心自主研发的气象多元融合系统全面覆盖管制运行现场，将各类气象产品叠加于底层航图，有利于管制员准确判断对流薄弱区域，为绕飞机组提供精确的气象参考信息，节省绕飞路径。
比如霍尼韦尔FMS Winds服务能够帮助地面和机组提升飞行效率，飞行调度员可直接通过霍尼韦尔的数据链网络上传和监控其飞行计划以及天气和温度数据，帮助航空公司提供优化飞行计划，飞越航线最短，节省时间和燃料，并确保在机场安全着陆。
作为旅客，其实不需要太过于担心，现代民用航空器的设计和机组操作规范已经可以把晴空颠簸导致受伤的概率降至很低。航空公司都会对飞行员进行相关复杂天气的培训和考试，确保飞行中能够应对各类突如其来的状况。飞行员有能力处置各类突发情况，保证航班旅客的安全。机组在飞行前预先准备阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数——这个数字用来预报该区域的颠簸强度，从而根据飞行计划的航路有针对性地了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气影响和预案。
对旅客来说，登机以后遵守机组成员的指引，即使巡航期间也尽量系好安全带，可以有效避免颠簸造成的危险。
（来源：南方+ 记者：刘倩）
