当地时间周三美股收盘后，电动汽车制造商特斯拉公布了2023年第一季度未经审计财报。财报显示，特斯拉第一季度总营收为233亿美元，同比增长24%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为25亿美元，同比下滑24%；归属于特斯拉普通股股东摊薄后每股收益为0.73美元，同比下滑23%。财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中下跌逾3%。

以下是特斯拉第一季度财报要点

——总营收为233.29亿美元，较去年同期的187.56亿美元增长24%，而去年第四季度为243.18亿美元，高于分析师普遍预期的230亿美元。其中：

(资料图)

·汽车业务总营收为199.63亿美元，较去年同期的168.61亿美元增长18%，而去年第四季度为213.07亿美元；

·能源生产和存储收入为15.29亿美元，较去年同期的6.16亿美元增长148%，高于上个季度的13.1亿美元；

·服务和其他业务收入为18.37亿美元，较去年同期的12.79亿美元相比增长44%，高于上个季度的17.01亿美元；

——毛利润总额45.11亿美元，较去年同期的54.6亿美元下滑17%，远低于上个季度的57.77亿美元。调整后毛利率为19.3%，相比之下去年同期为29.1%，上个季度为23.8%；

——经营利润为26.64亿美元，较去年同期的36.03亿美元下滑26%，低于上个季度的39.01亿美元；经营利润率为11.4%，相比之下去年同期为19.2%，上个季度为16%；

——调整后税息折旧及摊销前利润为42.67亿美元，较去年同期的50.23亿美元相比下滑15%，低于上个季度的54.04亿美元；

——归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，较去年同期的33.18亿美元下滑24%，低于上个季度的36.87亿美元，同样不及分析师普遍预期的26亿美元；

——归属于普通股股东的每股摊薄收益为0.73美元，相比之下去年同期归属于普通股股东的每股收益为0.95美元，同比下滑23%，上个季度为1.07美元；

——运营支出为18.47亿美元，较上年同期的18.57亿美元下降1%，同样低于上个季度的18.76亿美元。其中：

·研发支出为7.71亿美元，而上年同期为8.65亿美元，上个季度为8.1亿美元；

·销售、一般及行政支出为10.76亿美元，相比之下上年同期为9.92亿美元，上个季度为10.32亿美元；

·重组和其他支出无，上个季度为0.34亿美元；

汽车生产及交付数据

——电动车总产量为440808辆，较去年同期的305407辆增长44%，超过上个季度的439701辆。其中，Model S/X产量为19437辆，较去年同期的14218辆增长37%，但低于上个季度的20613辆；Model 3/Y产量为421371辆，较去年同期的291189辆增长45%，超过上个季度的419088辆。

——电动车总交付量为422875辆，较去年同期的310048辆增长36%，超过上个季度的4052辆。其中，Model S/X交付量为10695辆，较去年同期的14727辆下滑27%，低于上个季度的17147辆；Model 3/Y交付量为412180辆，较去年同期的295324辆增长40%，超过上个季度的388131辆。

现金储备持续增长

截至2023年3月31日，特斯拉现金及现金等价物和投资在第一季度环比增加2.17亿美元至224亿美元，主要受4.41亿美元自由现金流的推动，部分被其他融资活动，包括债务偿还在内，所抵消。

特斯拉自我点评

在当前的宏观经济环境下，我们认为对特斯拉来说是难得的机遇。由于许多汽车制造商正在努力应对其电动汽车转型挑战，特斯拉的目标是充分利用作为成本领导者的地位。特斯拉专注于快速增加产能、在自动驾驶和车辆软件方面加强投资，并保持投资增长。

考虑到特斯拉汽车在自动驾驶、超级充电站、连接和服务实现的潜在终身价值，我们的近期定价策略考虑了每辆车的长期盈利能力。我们预计，我们的产品定价将继续变化，至于提价抑或是降价，则取决于许多因素。

尽管我们在第一季度对多个地区的许多车型实施了降价，但我们的运营利润率下降速度却依然可控。我们预计我们将继续降低车辆成本，包括提高我们最新工厂的生产效率和降低物流成本，并在我们扩大规模时继续专注于运营杠杆。

我们在加利福尼亚州莱思罗普的巨型工厂正在迅速提高能源储存产品的生产能力，最近我们宣布在上海新建一家巨型工厂。我们仍在按照产品路线图推进，包括电动皮卡CyberTruck、我们的下一代汽车平台、自动驾驶和其他支持人工智能的产品。

我们的资产负债表和净收入使我们能够继续确保这些资本支出与我们未来的增长保持一致。在这种环境下，我们认为有必要继续向前推进，以确保为最好的未来奠定适当的基础。

汽车生产情况

2023年第一季度，特斯拉汽车产量创造了新的纪录，这要归功于该公司在得克萨斯州奥斯汀和柏林的工厂正在增产。特斯拉仍然致力于降低第三个月交付车辆的占比，并使整个季度的交付更加平稳，这将有助于降低每辆车的成本，同时在每个季度末增加在途库存。

在第一季度，Model Y是美国最畅销的非皮卡车。特斯拉在2023年3月的投资者日上展示了4680电池的产量。第一季度的生产效率也继续改善。得州超级工厂在继续安装生产电动皮卡的设备，并保持在正轨上。

由于上海工厂几个月来已经成功地接近满负荷运转，特斯拉预计每周的生产开工率不会有明显提高。特斯拉在泰国开始销售汽车，这是上海工厂出口中国制造汽车的新市场。到目前为止，当地消费者反应非常积极。上海工厂仍然是特斯拉的主要出口中心。

在接近第一季度末时，德国的Model Y生产线周产超过5000辆汽车。2023年第一季度，特斯拉Model Y成为欧洲最畅销的电动汽车。

核心技术

——Autopilot与FSD：不断增长的FSD Beta用户已经对这些司机辅助驾驶系统的行驶总里程产生了指数级的影响。到目前为止，总里程已经超过1.5亿英里（约2.4亿公里），而且还在继续增加。这样的数据收集量在行业中前所未有。大量收集不同的数据集对促进人工智能技术发展至关重要，特斯拉认为这是唯一可以实现可伸缩自动驾驶的方法。在第一季度，特斯拉为高速公路驾驶启用了最新的FSD Beta软件堆栈。

——汽车软件： 虽然特斯拉的不同车辆提供不同的续航里程、加速度或车辆尺寸，但该公司相信特斯拉的软件体验是最优秀的。即使是基本款的Model 3也提供了车辆控制、安全和安保功能(哨兵模式、狗模式)以及全套连接和娱乐功能(Spotify、其他音乐流媒体服务、视频流媒体、4G等)无缝集成，而且随着时间的推移，持续的软件更新将带来更多功能。最近，特斯拉推出了本土招聘和员工健康与安全平台，作为更广泛的特斯拉操作生态系统的一部分。

——电池、动力总成以及生产：生产有利可图的电动汽车是一项具有挑战性的努力，这需要重新思考汽车是如何从头开始设计和生产的。特斯拉的降低成本之旅还远未结束，为此该公司最近宣布为汽车电子产品提供48伏架构(从CyberTruck开始)、提高内部设计控制器的渗透率、提供更廉价、更可扩展的驱动单元，以及升级制造工艺。降低成本仍然是实现特斯拉使命的主要推动因素。

——能源存储：在第一季度，特斯拉能源存储设备部署同比增长360%，达到3.9GWh，这得益于正在进行的巨型工厂升级。特斯拉在加州莱斯罗普的40GWh巨型Megapack工厂的增产已经成功，有更多的空间达到满负荷运转状态。这座巨型工厂将是众多工厂中的第一家。特斯拉最近宣布其将在上海建设第二个40GWh巨型工厂，将于今年晚些时候开工。

——服务和其他：2023年第一季度，特斯拉来自服务和其他业务的收入、毛利润都达到了历史最高水平。在这一业务部门中，二手车销售同比保持强劲增长，利润率保持健康水平。超级充电网络虽然仍然只占该业务中相对较小的一部分，但随着特斯拉逐渐向非特斯拉品牌电动汽车开放充电网络，这部分收入将继续增长。

未来展望

——产量：特斯拉计划尽快增加产量，以满足该公司在2021年初提出的50%的复合年增长率目标。在某些年份，特斯拉产量可能增长得更快，而在有些年份，可能增长得更慢，这取决于许多因素。2023年，特斯拉预计将保持领先于50%的长期复合年增长率，全年生产约180万辆汽车。

——现金：特斯拉有足够的流动资金，以便为其产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用提供资金。此外，特斯拉将管理业务，以便在这一充满不确定性的时期保持强劲的资产负债表。

——利润：虽然特斯拉继续进行创新以降低制造和运营成本，但随着时间的推移，该公司预计，与硬件相关的利润将随着与软件相关的利润加速增长而增加。特斯拉仍然相信，该公司的营业利润率将保持在行业中最高水平。

——产品：CyberTruck仍将于今年晚些时候在得克萨斯州超级工厂开始生产。此外，特斯拉在下一代平台开发上继续取得新进展。

股价变动

美国当地时间周三，特斯拉股价在纳斯达克证券市场常规交易中下跌2.02%，报收于每股180.59美元。截至本文发稿，该股在盘后交易中继续下跌，目前跌幅为3.58%，股价跌至每股174.13美元。

过去52周，特斯拉股价最高为364.07美元，最低为101.81美元。按照周三的收盘价计算，特斯拉市值约为5723亿美元。（小小）